在過去的十多年中，由于人們對(duì)發(fā)展先進(jìn)制造技術(shù)的重要性得到了空前的共識(shí)，沖壓成形技術(shù)無論在深度還是廣度上都取得了前所未有的進(jìn)展，其特點(diǎn)是與高科技相結(jié)合，在方法和系統(tǒng)上發(fā)生了重大變化。在沖壓領(lǐng)域中，計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、現(xiàn)代測(cè)控技術(shù)的滲透和交叉融合，促進(jìn)了先進(jìn)沖壓成形技術(shù)的形成和發(fā)展。

結(jié)合汽車工業(yè)的發(fā)展需求，論述了沖壓技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)。沖壓法的真正發(fā)展是從汽車的工業(yè)化生產(chǎn)開始的，特征沖壓技術(shù)的真正發(fā)展。

20世紀(jì)初，美國(guó)福特汽車的工業(yè)化生產(chǎn)極大地促進(jìn)了沖床的研究與發(fā)展。本文的研究工作基本上是同時(shí)進(jìn)行的工藝和成形，其關(guān)鍵問題是破口、起皺和回彈，它涉及到成形性的預(yù)測(cè)、成形方法的創(chuàng)新以及成形過程的分析與控制。

但是，在20世紀(jì)的部分時(shí)期，對(duì)沖壓技術(shù)的掌握基本上是經(jīng)驗(yàn)型的。經(jīng)典的成形力學(xué)理論分析工具，可解決的問題非常有限。對(duì)板料的沖壓性能和成形力學(xué)的研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足汽車工業(yè)的要求。

六十年代是沖壓技術(shù)發(fā)展的重要時(shí)期，各種新型成形技術(shù)相繼出現(xiàn)。特別是成形極限圖(fld)的提出，推動(dòng)了板料性能、成形理論、成形工藝和質(zhì)量控制的協(xié)調(diào)發(fā)展，成為沖壓技術(shù)史上的一個(gè)里程碑。

隨著80年代有限元法和 cad技術(shù)的發(fā)展，使得90年代以數(shù)值模擬和計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)為核心的沖壓領(lǐng)域得到了快速發(fā)展，并逐漸走向?qū)嵱?，成為研究材料變形行為與工藝設(shè)計(jì)的有力工具。轎車沖壓技術(shù)真正進(jìn)入分析階段，傳統(tǒng)的板材成形技術(shù)開始由經(jīng)驗(yàn)走向科學(xué)。

推薦閱讀：

鈑金加工中焊接工藝技術(shù)難點(diǎn)之焊接工裝夾具的的深入剖析！-中山銘偌金屬

汽車鈑金噴漆的一些價(jià)格供大家參考

中山銘偌金屬制品有限公司